Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:rozrzad [2015/05/18 11:04]
c64club [Sposób właściwy]
+++ tech:rozrzad [2016/04/25 14:02] (aktualna)
c64club [Kontrola i ustawianie]
@@ Linia 2: / Linia 2: @@
 Rozrząd. W obiegowej opinii magiczny mechanizm, którego nie powinno się dotykać, choćby się paliło i waliło. Bywa na forum, że użytkownik wymieni moduł zapłonowy, nieptrzebnie rozreguluje a potem wymieni gaźnik i kilka innych rzeczy zanim da się namówić na poprawne ustawienie tego, co już posiada. A szkoda. Tu nie ma nic tajemnego ani "non-user-serviceable".
-Rozrząd w Rometach 125 to najprostsza wersja, jaka może istnieć, pomijając prehistoryczne konstrukcje z automatycznym zaworem ssącym. To kopia udanej konstrukcji Hondy. Honda przekonstruowała swoje silniki CB (z rozrządem OHC) tak, aby były łatwe w serwisowaniu i odporniejsze na trudne warunki oraz użytkowników z trzeciego świata, i to się udało. Dzięki temu chińskie kopie działają całkiem sprawnie. Tak powstał silnik CG, z rozrządem OHV (ang. over-head valve). Krzywka jest napędzana bezpośrednio z wału a ruch do głowicy przekazywany jest przez popychacze. Nie ma łańcuszka ani paska, w zasadzie nie ma się co popsuć. Wadą jest konieczność częstej regulacji i "maszynowy" dźwięk, który nie wszystkim odpowiada.
+Rozrząd Romecie 125 to jedna z dwwóch konstrukcji:
+. najprostsza wersja, jaka może istnieć, pomijając prehistoryczne konstrukcje z automatycznym zaworem ssącym. To kopia udanej konstrukcji Hondy. Honda przekonstruowała swoje silniki CB (z rozrządem OHC) tak, aby były łatwe w serwisowaniu i odporniejsze na trudne warunki oraz użytkowników z trzeciego świata, i to się udało. Dzięki temu chińskie kopie działają całkiem sprawnie. Tak powstał silnik CG, z rozrządem OHV (ang. over-head valve). Krzywka jest napędzana bezpośrednio z wału a ruch do głowicy przekazywany jest przez popychacze. Nie ma łańcuszka ani paska, w zasadzie nie ma się co popsuć. Wadą jest konieczność częstej regulacji i "maszynowy" dźwięk, który nie wszystkim odpowiada.
+. Kopia Suzuki GN. Rozrząd OHC, z wałkiem w głowicy, napędzanym łańcuchem. Chakaterystyczne dla niej są korki w pokrywie głowicy, pod którymi kryją się śruby regulacji luzu zaworowego.
 ======Luzy zaworowe======
 Mały luz jest potrzebny do prawidłowej pracy silnika, kompensuje różną rozszerzalność cieplną elementów silnika i rozrządu oraz pozwala w pełni domknąć zawory.
@@ Linia 16: / Linia 19: @@
 Brak luzu albo ujemny luz (podparte zawory) to szybka droga do zniszczenia głowicy. Przylgnie niedomkniętych zaworów mogą się wypalić. Głowica do roboty albo na złom. Po co komu takie kłopoty.
 =====Kontrola i ustawianie=====
-Skontroluj sam, w odpowiednim czasie. Jeśli ustawiał Ci je serwis, tym bardziej skontroluj. To Twoja maszyna i żadne "mienie racji" nie przywróci  szczelności zaworom. Do dzieła
+Skontroluj sam, w odpowiednim czasie. Jeśli ustawiał Ci je serwis, tym bardziej skontroluj. To Twoja maszyna i żadne "mienie racji" nie przywróci  szczelności zaworom. Do dzieła.
+UWAGA - poniższa instrukcja pokazuje jak to zrobić w silniku OHV (na popychaczach). **W silnikach OHC (z łańcuszkiem rozrządu) nie odkręcamy pokrywy głowicy, a jedynie korki. I używamy listków szczelinomierza z zagietymi końcówkami. Oczywiście płaskiej części zagiętego fragmentu, nie zaś na samym zgięciu, gdzie listek fałszuje pomiar.**
+Kol. klira znalazł genialny patent, czyli kluczyk do śrub regulacyjnych w zaworach za 3 grosze: https://www.youtube.com/watch?v=Mh9pM2SxEBw
 ====Sposób właściwy====
 Przygotowujemy:
@@ Linia 34: / Linia 41: @@
   - kontrolujemy luz każdego z zaworów wsuwając listki pomiędzy śrubę a trzonek zaworu (zdjęcia zrobione od prawej strony silnika, ale nie trzeba się nigdzie wybierać, z lewej równie wygodnie):\\ {{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}} \\ Listek 0,05 powinien wchodzić suwliwie, a 0,1 nie powinien się dać wsunąć
     - jeśli cieńszy listek się nie mieści, luz jest za mały.
-  - w razie potrzeby ustawiamy luz. W tym celu należy odkręcić nakrętkę kontrującą daną śrubę, przekręcić śrubę odpowiednio w lewo lub w prawo (30 stopni daje ~0,01mm) i zakontrować ponownie. Tutaj przydają się szczypce albo klucz płaski 4 - śruba trochę się obraca, kiedy kontrujemy lub odkręcamy nakrętkę
+  - w razie potrzeby ustawiamy luz. W tym celu należy odkręcić nakrętkę kontrującą daną śrubę, przekręcić śrubę odpowiednio w lewo lub w prawo (30 stopni daje ~0,01mm) i zakontrować ponownie. Tutaj przydają się szczypce albo klucz płaski 3mm - śruba trochę się obraca, kiedy kontrujemy lub odkręcamy nakrętkę. Należy również wziąć pod uwagę, że nakrętka kontrująca śrubę, trochę ją oddala od grzybka zaworowego. Jeśli wsuniesz listek szczelinomierza 0.05 i dokręcisz śrubę tak, żeby go dotykała a następnie zakontrujesz, to luz będzie większy mimo iż śruba sie nie obróciła. **UWAGA! listek jest przyrządem pomiarowym a nie ustawczym. Przygnieciony śrubą jest warty tyle, ile waży. Nie może pozostawać między śrubą a trzonkiem zaworu podczas dokręcania**
     - po ustawieniu obracamy wał, wracamy do punktu 3
   - Jeśli luzy się zgadzają, skręcamy wszystko i cieszymy się nimi przez następne 2-3 tysiące km